私はエンジニアでも道路建設者でも何でもありませんが、高速道路に設置されているケーブル中央分離帯は、私にとっては非常に魅力的でなく、許しがたいものに思えます。それが魅力の一部なのかもしれないし、むしろコストが安いことが州間高速道路で見かける理由かもしれない。
ミシガン州運輸局は、ケーブル分離バリアにより道路の中央部での死亡者数が減少したと報告しています。ファーミントンヒルズの州間高速道路275号線での事故後、損傷したガードレールが見られる。
土砂降りの雨の中、スピードを出しすぎてセミトレーラーを追い抜いた後、真ん中の壁に衝突したので、この事故の責任は私自身にあるだけでした。オーバーシュートしたりトラックの進路に跳ね返ったりしたくなかったので、最初のトラックとの衝突後、私は中央に進路を変えました。土砂降りの雨の中、車の運転席側がバラバラになり、かなりの火花が飛びましたが、なんとか逃げ切りました。ケーブルバリアを使用していたら同じ反応をしたかどうかはわかりません。
一方向に走行する車両が反対方向の対向車線に進入できないようにするために中央分離帯が必要であることは理解しています。数年前、ベーカーロード西側の I-94 で起きた死亡事故を思い出します。西行きのトラックが妨げられることなく中央分離帯を突き抜け、東行きのトラックと衝突したのです。東行きのトラックには、衝突の時点ですでに別の東行きのトラックを追い越していたため、方向も方向もありませんでした。
実際、高速道路のこの区間を横切るとき、西行きのトラックが中央分離帯を通過するのを見ている貧しいトラック運転手の考えに悩まされました。衝突を避けるために彼にできることは何もなかったし、どこにも行くことができなかったが、彼は数秒前からそれを予測しなければならなかった。
私のキャリアの中でいくつかの非常に深刻な事故を目撃した後、それらが起こると時間が止まったり、遅くなったりするように感じました。アドレナリンがすぐに湧き上がり、見ていることが実際には起こっていないかのように思えます。すべてが終わった後は一時的に落ち着きますが、その後、物事は非常に速く激しくなります。
その夜、私は数人のミシガン州警察の警察官と話す機会があり、高速道路の新しい中央分離帯に車が衝突したときに何が起こったのか尋ねました。彼らが出した最も単純な答えは、最も単純でもありました。ケーブルが混乱を招いたのです。
市西側の州間高速道路94号線のように縁石に近い場所にあるため、コンクリートや金属製の柵よりも多くの瓦礫を車道に投げ返し、高速道路を閉鎖することが多い。
ケーブル バリアに関して私が行った研究によると、ケーブル バリアは、重要な肩または中間点がバリアの前にある場合に最も効果的に機能します。ただし、ケーブル ガードは、他のガードと同様、ドライバーのエラーが許容される余地が大きい場合に最も効果的に機能します。警察が「道路上の漏洩」と呼ぶものは、必ずしも車が何かに衝突することを意味しない場合があります。
中央分離帯が広いと、車両の破片が壊れて道路に落ちる問題も最小限に抑えられるようです。残念ながら、既存の高速道路で中央分離帯を拡張することはできませんが、コンクリートまたは金属製の障壁がより安全な解決策となる可能性があります。
中間ケーブルバリアについて、私は兵士たちに、これらのケーブルについて私を怖がらせる避けられない質問をしました。「ケーブルは見た目どおりに車や歩行者を通り抜けますか?」兵士が私を遮ってこう言いました。「それについては話したくなかったので、ただ答えました：「はい、そのように…」私は木の柱に取り付けられた金属製の手すりの方が好きです。それらが最も安全なようです。 「
昨年の春にライダーと話をするまで、私はケーブルの保護についてあまり考えていませんでした。彼はケーブルについて不平を言い、それを「オートバイのシュレッダー」と呼びました。彼はケーブルにぶつかって首を切られるのを恐れていた。
バイカーの恐怖を和らげるために、私は喜んで彼に伝説のアナーバー警察官の話を語り、「言った通り、テッド」と呼びました。テッドはハイランダー出身で、ベトナム退役軍人であり、アナーバーを退職した後はソルトレーク市警察にも勤務していた。以前、スノーモービルとの小競り合いについてのコラムで、私は「テッド・アズ・アイズ」を「警官の雪だるま」と呼んだ。
数年前、テッドと志を同じくするアナーバー警察官のグループはバイクでミシガン州北部をツーリングしていた。ゲイロードの近くで、テドラは曲がり角をまっすぐにして道路から飛び出し、有刺鉄線を飛び越えた。テッドの旧友でありパートナーの「スターレット」は彼のすぐ後ろに乗り、事件の一部始終を目撃した。
スプロケットは恐怖を感じ、まずテッドに話しかけた。スプロケットさんは、座って前かがみになっていたテッドに近づいたとき、彼の旧友が死んだと確信したと語った。もちろん、そのような自動車事故で生き残る人はいない。
テッドは生き残っただけでなく、有刺鉄線が首に引っかかって折れてしまいました。タフさに関して言えば、テッドは有刺鉄線よりもタフであることは明らかです。それが、私がいつもテッドと彼の電話サポートに喜んで協力する理由の 1 つです。
その夜、テッドに会ったところですが、彼は少し調子を崩していたようでした。待ってください、私の青い友人であり兄弟！
私たちの中でテッドほど強い人はほとんどいないので、私の最善のアドバイスは、集中して速度を落とし、携帯電話やハンバーガー、ブリトーを置いて、ケーブルの仕切りの上を慎重に歩くことです。
リッチ・キンゼイは元アナーバー警察刑事で、AnnArbor.com に犯罪と安全のブログを書いています。
www.oregon.gov/ODOT/TD/TP_RES/docs/reports/3cablegardrail.pdf? – 横断を防止するためのケーブルバリアの有効性に関するオレゴン州の研究。ケーブル バリアの主要コンポーネントを忘れないでください。ケーブル バリアは設置費用が安く、維持費も高くなりますが、時間の経過とともに費用が安くなることが研究で示されています。人命救助よりもコストを気にする有権者が多数いるため、これが推進要因となる可能性があります。 MI はこれらの障壁について継続的な研究を行っており、2014 年に完了する予定です。
モーターサイクリストとして、これらのケーブルの障害物は怖いです。事故に対する刑罰は現在、即時斬首刑となっている。
キンゼイさん、あなたは新しいケーブル ガードについて私と同じ質問をしました。彼らを見ると、なぜ中央分離帯の真ん中にいないのだろうかと疑問に思います。道路技術者がいる場合、なぜ左右交互に行うのか説明してください。
障害物が道路から遠ざかるほど、車両が障害物に衝突し、車両とその乗員に重大な損害を与える可能性が高くなります。障害物が道路に近い場合、車両が側面の障害物に衝突し、停止するまで滑り続ける可能性が高くなります。おそらく、このようにガードレールを道路に近づけた方が「安全」なのではないでしょうか？
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投稿日時: 2023 年 7 月 3 日