2021年、ランドローバーは、復活したディフェンダーのネームプレートに、短い2ドアのモデル、ディフェンダー90を追加しました。大型のディフェンダー110と比較すると、象徴的な英国のSUVローバーの短いバージョンは、非常にキュートに見えます。きちんとした白いルーフ、完璧なプロポーション、パンゲアグリーンのペイント、横開きのテールゲートに浮かぶスペアタイヤなど、ディフェンダー 90 は大型の 110 とは異なる雰囲気を持っています。
古典的な箱型の形状と優れたディテールは基本的に同じですが、Defender 90 ボックスはより良く、より目的を持って見えます。 4 ドアのガード 110 が、親孝行な両親が運転する週末のファミリー SUV なら、90 は火曜日にサーフィンをして泥んこになって家に帰るのを怠ける人です。
もちろん、これは少しステレオタイプです。 4 ドア 110 は見た目がシャープで、水深 35.4 インチの小川で裸で泳いだり、ウェーディング センサーを使って前方の深さを検出して中央のタッチ スクリーンに表示したりするなど、即席の小旅行が好きです。最も極端な場合を除いて、110 とディフェンダー 90 は同様にオフロードに優れています。これには、同じアプローチ アングルとディパーチャー アングル (あごやリア バンパーを傷つけずに急な障害物を登る能力を示します) と、ドライバーが地形に応じて最適なトラクション モードを選択できるオプションのテレイン レスポンス 2 システムが含まれます。
しかし、2 ドア SUV にとっては、それがディフェンダーであれ、新生フォード ブロンコであれ、クラシックなジープ ラングラーであれ、もっと意味のあるものがあります。注目に値するのは、新型ディフェンダー90とブロンコ（4ドアのブロンコも利用可能）が昨年夏に発売される前、ラングラーは米国でまだ販売されている最後の2ドアSUVだったということだ。そして、ラングラーのこの構成 - その 2 ドアの歴史は、米陸軍が第二次世界大戦で勝利するのに貢献したウィリス ジープにまで遡ることができます - その 4 ドア アンリミテッド バージョンは、販売台数を決定的に上回りました。
初年度、ランドローバーは米国で 16,000 台以上の受賞歴のある 4 ドア ガードを販売しました。ジャガー・ランドローバー・ノース・アメリカの社長兼最高経営責任者（CEO）であるジョー・エバーハート氏はフォーブス・ホイールズに対し、ディフェンダー90がショールームに到着したばかりであるため、どれだけの購入者が小型でよりスポーティなバージョンを選択するかを判断するのは時期尚早であると語った。
「ディフェンダー 90 の市場があることは承知しています」とエバーハルト氏は語った。 「彼らは、よりパーソナライズされた表現力豊かな移動手段を探している人々です。群衆の中で目立つ何か。」
アメリカ人がシボレー カマロからヨーロッパや日本の高級 GT に至る気楽な 2 ドア クーペを無視するのと同様に、この実用的なグループも 2 ドアの SUV やピックアップから遠ざかりました。
しかし、大規模な公共事業が常に標準であるとは限りません。 1950 年代、1960 年代、1970 年代を含む数十年間、2 ドア セダンの売上はセダンの売上を上回りました。人々は後部座席に押し込むことを気にしません。多くの場合、ヨットサイズのクーペ (キャデラック エルドラドを思い浮かべてください) のドアは海のいかだと同じくらいの大きさです。初期の4×4に関しては、2ドアモデルがアウトドア派の間で非常に人気がありました。これらの冒険的で気取らないモデルには、1960 年から 1984 年まで製造され、現在では貴重なコレクションとなっているトヨタ「FJ」ランド クルーザー、初代トヨタ 4 ランナー、シボレー K5 ブレイザー、ジープ チェロキー、日産 パスファインダー、いすゞ騎馬警察およびフィートが含まれます。インディアナ州ウェイン、インターナショナル・ハーベスター・ボーイスカウト。
自動車メーカーも、今日の国境を越えた時代の到来を告げる、一口サイズで背の高い製品をいくつか導入しました。 1986 年、スズキは、63 馬力のエンジンしか搭載していないにもかかわらず、ストリートでは楽しく、オフロードでは夢中になれるミニ SUV であるスタイリッシュな 2 ドア サムライで成功しました。サムライは、発売初年度に米国史上最速で売れた日本車となり、スズキ・サイドキック（そしてゼネラル・モーターズのジオ・トラッカー部門）を生んだが、その後、物議を醸したロールオーバースキャンダルがその販売に影響を及ぼし、その運命を運命づけた。
初代トヨタ RAV4 は 1996 年から 2000 年まで 2 ドア モデルを提供し、1998 年には 2 年生に適したコンバーチブルを導入しました。最も奇妙なのは日産ムラーノクロスカブリオレです。人気のムラーノのこの 2 ドア コンバーチブル バージョンは、事故後のハンプティ ダンプティのように見えます (そして運転も)。 3年間の販売不振の後、日産は2014年に生産を中止したが、おそらく最後の笑いとなった。今日、オープントップのクロスカブリオに乗れば、一部のスポーツカーよりも早く、好奇心旺盛な傍観者のグループを魅了するでしょう。
新しいディフェンダー 90 も、良い意味で注目を集めることが保証されています。私はディフェンダー 110 を運転し、バーモント州の春分山の急な斜面から険しい登りをしました。メイン州のジャングルでの本格的なオフロード。ランディ キャンプで一泊するオプションの 4,000 ドルのイタリア製屋上テントも含まれます。どちらのモデルも、アダプティブ エア サスペンションと洗練されたアルミニウム シャーシのおかげで、4×4 オフロード パフォーマンスの新たな試金石となり、ランドローバーはその剛性が最高のボディの 3 倍であると主張しています。フレームトラック。
しかし、マンハッタン北部の田舎道では、ディフェンダー 90 が兄貴分に勝る柔軟性の利点をすぐに実証しました。予想通り、これはわずか 4,550 ポンドの小型 SUV ですが、同じターボを搭載しています。スーパーチャージャー付き、296 馬力、より強力な 110 には 4,815 の 4 気筒エンジンが搭載されています。ディフェンダー 90 の価格も安く、48,050 ドルからですが、4 気筒 110 は 51,850 ドルからです。当然のことながら、2 つのエンジン オプションのどちらを搭載していても、触るとより速く感じられます。私が運転したディフェンダー 90 の初代モデル（66,475 ドル）は、スーパーチャージャー、ターボチャージャー、および 48 ボルトのマイルド ハイブリッド スーパーチャージャーを備えた 3.0 リッター直列 6 気筒エンジンをほぼフル装備していました。 395馬力という適切な量がここにあります。
5.8秒で時速90マイルまで加速し、小型のSUVをスタイリッシュに保ちます。最高級のディフェンダー V8 は今年後半に発売されます (2 つのボディ スタイル)。価格は 90 が 98,550 ドル、110 が 101,750 ドルからです。スーパーチャージャー付き 5.0 リッター V8 エンジンのこれらのモデルは、518 馬力を提供します。これは、このエンジンは、ジャガー F ペース SUV、F タイプ スポーツ カー、レンジローバー スポーツ SVR などのモデルで、大砲を使用するサウンドトラックに匹敵する火力を提供します。
ディフェンダー、ラングラー、マスタングのいずれであっても、2 ドア バージョンには、たとえ少数の車所有者だけがその能力を最大限に発揮するとしても、オフロードでの利点があるとも主張されています。コンパクトなサイズにより、より強い兄弟よりも狭い道やタイトなターンを選択できます。ホイールベースが短いため、「センタリング」したり、支点上のシーソーのように中央付近にぶら下がったりすることなく、高い障害物を乗り越えることができます。
これらの頑丈な SUV で最も守られている秘密は何でしょうか?最初の 2 人のラングラー オーナーが証言しているように、これらは実際、ある種の都会的なファッショニスタに非常に適しています。新しいディフェンダー 90 の長さはわずか 170 インチで、コンパクトなホンダ シビック セダンよりも 1 フィート以上短いです。 (2 台のラングラーの長さは約 167 インチです)。これにより、非常に狭い駐車スペースに押し込むことができます。同時に、これらは背が高く、十分な武装を備えた要塞でもあり、交通状況を監視し、予測不可能な Uber ドライバーから身を守るのに最適です。これらの SUV は、従来の車のタイヤやホイールを損傷する可能性があるポットホールやその他の都市の障害物を取り除くこともできます。
満足のいくプロポーションとパフォーマンスの利点にもかかわらず、2 つの障害がまだ存在します。比較的薄い貨物スペースと複雑な後部座席は、乗降性を著しく低下させます。そこをよじ登るには、敷居につまずいたり、最初に歩道に歯をぶつけたりしないように、若者の器用さが必要です。
2 ドア ガードにより、前席のボタンを前に押して簡単に (それでもぎこちなく) 乗り込むことができるなど、作業が簡単になります。しかし、一度乗り込むと、NBAフォワードには十分な頭上スペースと十分な足元スペースがあります。
さらに大きなトレードオフは、失われた長さ 17 インチ (110 インチと比較して) がほぼ完全に貨物倉内に収まることです。 110 2 列目の後ろの貨物スペースは、1990 年代の 34.6 立方フィートと 15.6 立方フィートの 2 倍以上です。 110 には、7 人乗りが可能な子供用サイズの 3 列目シートも 2 つ装備されています。 90 には、フロントバケットを 6 人乗りの便利な 3 列ベンチに変換するオプションのジャンプシート (110 でも利用可能) が用意されています。ただし、2 人用ベビーカーと多くの機器を持っている家族にとっては、110 は論理的なゲームです。
JLRノースアメリカのコミュニケーション責任者であるスチュアート・ショール氏は、潜在的な顧客は自分がどのクラブに属しているかを知ることになると正しく指摘し、次のように述べた。実用的な解決策を求めていない。かっこよくて気に入ったので購入しました。」
投稿時間: 2021 年 10 月 3 日