マンストン空港の長い間閉鎖されていた出発ターミナルの内部は、8 年前に空港が閉鎖された日の記念碑として過去に閉じ込められていると思うかもしれません。
なぜなら、最初に入ると、マーゲート病院の受付の1980年代のモデルが目に入るからです。最も近いドアの上の標識には「Ward 1」と書かれています。恥ずかしい？これは明らかです。
しかし、今年初めに、オリヴィア・コー・マンらが監督したサム・メンデス監督の映画『エンパイア・オブ・ザ・ライト』の一部としてこの廃墟の建物が使用されたことを知れば、そのことがより明らかになる。 1980 年代に建てられたこの施設は、緊急治療室の受付デスクとしても機能します。
それ以来、この場所は、所有者のリバーオーク・ストラテジック・パートナーズ（RSP）と、数百万ドル規模の海運拠点に変えようとする地元の敵対者との間で、容赦ない法廷闘争の真っ只中にある。
政府が最近（再度）再開を承認したことで、今後の司法審査の可能性に直面しており、少なくとも再びその将来についての確実性が遅れることになるだろう。
しかし、長年にわたって政治的渦の中心にあったにもかかわらず、ターネー地区議会の政党は議席での意見に基づいて選出され、否決されますが、地元の意見は均等に分かれていますが、空港自体は行き詰まっています。地上でも言えるかもしれない。
私たちは晴れた寒い10月の午後に現場を訪れ、RSPディレクターのトニー・フロイドマン氏、空港ゼネラルマネージャー、そして現場に唯一残っている直接従業員のゲイリー・ブラック氏とともに、貴重な機会を模索した。
これは道路から最も目立つ建物で、かつては空港の名前が外側に印刷されていました。今では、何の変哲もない白い建物になっている。
この地域の多くの人は、パンデミック中に数か月間にわたって新型コロナウイルス検査が実施されてきた駐車場に向かうときに知ることになるだろう。
レッドカーペットを敷いた出発ラウンジは、かつては乗客の興奮したおしゃべりで満ちていたが、今では屋上スペースに生息する鳩の柔らかな鳴き声だけが響く。
タイルと断熱材が崩れ、乗組員は受付エリアから退出するよう求められた。受付エリアは非常に現実的で、「実際よりも広く見える」ため、通り過ぎるまで後ろの木の柱が見えない。 ”。これはいいよ」。
私が最後にここを訪れたのは、KLMオランダ航空がアムステルダム・スキポール空港への毎日便を就航させた2013年でした。希望が漂い、会場は活気に満ちています。今日は空いていますが、言うまでもなく、かなり悲しいです。かつては産業があったものの、長い間荒廃していたこの場所には、何か暗い雰囲気があった。
ゲイリー・ブレイク氏は次のように説明しています。「旅客ターミナルの耐用年数は 25 年しかないため、投資は行われていません。それは常に、修理が必要なものを応急的に修理するだけです。」
これは現存する数少ない備品や付属品の 1 つです。最も注目に値するのは、敷地全体を訪れてみると、各建物のほとんどすべてが剥ぎ取られていることだ。
アン・グラグ氏は2013年12月に前所有者のインフランティルから空港を1ポンドで購入した際、格安航空会社が空港を運航できるようにすると約束した。 6か月以内に従業員全員が解雇され、閉鎖されました。
その後、彼女は空港ですべての機器を競売にかけました。その結果、かつて荷物回転木馬が置かれていた部屋の1つの床に、幽霊のような影だけが残りました。以前はすべての預け荷物を安全に保管できる場所があったのですが、車は長い間新しい家に輸送されてきました。
領土を通過すると、テナントはまだ土地で働いており、そのうちの1人はヘリコプターの販売業者でした。私たちは格納庫に駐車しました。残っているのは、かつて空港に空輸された商品を保管するために設置されていた巨大な冷凍装置の輪郭だけです。
建物の外の一室では、馬が輸入されています。ゲイリーは私に、彼らは「数百万ポンド相当の競走馬」をマンストンに届けたと語った。厩舎は2棟が現存しているが、残りは取り壊されている。
その隣には、映画「光の帝国」で使用された材料がラベル付けされた箱のセットがあり、これらには依然として「ルミエール」というコード名が付けられています。プロデューサーたちはこの広大な部屋でセットを作りました。
私たちは滑走路を駆け下り、カモメたちに飛行場の暑さを楽しんでもらい、その後散っていきました。私たちが乗っていた車が加速すると、体を持ち上げなければならないように感じます。
その代わりに、都市伝説が次々と出てきました。彼の周りには汚染された土地はないと確信しています。どうやら、以前の短命の所有者で、住宅に変えることを計画していたストーン・ヒル・パークが土壌を調査し、きれいであることを発見したようです。
これは、サネットの 70% に水道水を供給する帯水層が地下にあると思われるため、役立ちます。
ドーバーの混乱を緩和するために、2020年末から2021年初めにかけて、数千台のトラックがここに駐車されます。新型コロナウイルス感染症の恐怖と英国のEU離脱によってもたらされた新たなルールのさなか、フランスが国境を閉鎖するのは絶好の嵐だ。
明確にマークされたトラックの列が今でも空港の滑走路を横切っています。他の場所では、A256 でドーバーに入るために解放される前にここで停止せざるを得なかった大型車両をより強力にサポートするために、砂利が広く敷かれていました。
次の目的地は旧管制塔です。サーバーシステムが置かれていた階下の部屋は片付けられており、廃棄されたケーブルが数本だけ残されていた。
かつてはレーダー画面が周囲の空を飛ぶ飛行機からの目まぐるしい情報を表示していた部屋ですが、かつてテーブルが置かれていた場所には再び床の輪郭だけが残されています。
私たちは、巣を張るクモをかき乱しながら、少しぐらつく金属製の螺旋階段を登り、中央制御室に向かいました。
ここからは、ペグウェル湾に沿って、ディールとサンドイッチを越えてドーバー フェリー ターミナルが見えるまで、海岸の比類のない景色を眺めることができます。 「晴れた日にはフランスが見えるよ」とゲイリーさんは言う。雪が降ると「ここから見ると白黒写真のように見える」とも付け加えた。
テーブル自体にある貴重品はすべて引きはがされて売られました。オリジナルのデス・スターのコントロールパネルにあっても違和感のないボタンの隣には、数台の旧式のコード付き電話と、かつてこの空港が空に突き刺さっていた国際目的地のステッカーだけが残されている。
意見は分かれるかもしれないが、マンストン空港が正しく使えばどんな相手をも上回るカードを持っていることは否定できない。他に何もない時代の業界の視点を提供します。
RSPは、この場所を貨物ハブに変えるために数億ポンドを投資すると約束した。このアプローチがうまくいく場合に限り、旅客便は歓迎されるだろう。
同氏は、もし他の試みが失敗したとしても、投資の規模があれば成功できると信じている。
実際、この空港は何十年も破産とみなされていたにもかかわらず、完全に民営化されたのは1999年までは国防省の所有であり（その後、一部の旅客便の運航が許可された）、14年前に突然閉鎖されたことは注目に値する。数年前。
ゲイリー・ブラック氏はこう説明する。私たちは、民間事業に参入するために、常に軍用飛行場としての機能をいじくり回して埋め合わせなければなりませんでした。
「私は1992年からここにいますが、このポジションを適切に使用するために魅力的なものにするために、誰もこのポジションを占めたり、投資したりしたことはありません。
「私たちは何年にもわたってマンストンを成功させようと会社から会社へと渡り歩いてきましたが、彼女は今まで、資金を投じてあるべき姿にしようという本格的な投資の意図を持っていませんでした。」
もし彼がいかなる法的介入も回避すれば、未来は過去とは大きく異なるものとなるだろう――今日の現場はゴミで埋め尽くされている。
そこで私は、RiverOak の戦略的パートナーシップ担当ディレクターである Tony Freidman に、なぜ彼の計画が近年試みられ失敗してきた計画と異なるのかを尋ねました。
「私たちは最初から、インフラに真剣に投資するつもりで、それを実行する準備ができている投資家を見つけることができた場合にのみ、この問題を解決できると決めました」と彼は説明した。これまでに約 4,000 万ポンドを投資した投資家がいますが、最終的に同意が得られると、追随を望む他の投資家にとってすべてが危険にさらされることになります。
「総コストは5億から6億ポンドで、その分、潜在的に100万トンの貨物を処理できる空港が手に入る。英国経済の文脈では、これは大きな役割を果たす可能性があります。
「そしてマンストンにはそのようなインフラはありませんでした。基本的なインフラストラクチャと、イギリス空軍時代に遡る基本的なアドオンがいくつかあり、それだけでした。
「商品は死活問題であり、業界もそれを理解しています。しかし、そうでない地元住民もいます。以前にうまくいかなかった場合は、再びうまくいかないと言われます。まあ、民営化からわずか 14 年ですが、この場所への投資はほとんどありません。」彼にはチャンスが必要だ」
彼が設立した投資家が誰なのか、5億ポンドについて私が質問したとき、彼は少し恥ずかしがっていました。
「それらはプライベートなものです」と彼は説明した。 「彼らはチューリヒにある私設事務所を代表しており、全員が正式にスイス当局から認可を受け、登録されており、英国のパスポートを持っている。私が言えるのはそれだけです。
「彼らは6年間彼をサポートし、多少の抵抗や遅れはあったものの、今でも彼をサポートしています。
「しかし、私たちがインフラに多額の投資を始めるとすぐに、長期的なインフラ投資家が現れるでしょう。 6,000万ポンドを持っている投資家は、6億ポンドを費やす必要がある場合、当然外部の資金源に目を向けるでしょう。」
彼の野心的な計画によれば、敷地内のほぼすべての建物が取り壊され、そこが「白紙のキャンバス」となり、その上に繁栄する貨物ハブを建設したいと考えている。運営 5 年目までに、サイト自体で 2,000 人以上の雇用が創出され、間接的にさらに数千人の雇用が創出されるはずです。
それがうまくいけば、何千人もの東ケント住民に仕事と希望を提供することができ、ひいてはサネットの地元経済に資金を注入できる可能性があり、サネットの地元経済は現在ほぼ完全に観光業に依存して維持されている。 。
私はこれまでその野心に懐疑的でした – このサイトがダウンするのを何度か見てきました – しかし、多くの人が望んでいる成功を達成するには、この場所にはもっとまともな亀裂が必要であると思わずにはいられません。
夕食には何を食べますか？食事を計画し、新しい食べ物を試し、国のトップシェフによる実績のあるレシピを使って料理を探索してください。
投稿日時: 2022 年 10 月 26 日