これは突飛なことではありませんが、多くの人が頭を抱えて多くのことを知りたいと思っているはずです。先週お知らせしたように、ウィーンで開催されたフォルクスワーゲン グループの年次セミナーでは、いくつかの機械的革新とドイツの懸念の将来の傾向が発表されました。
すでに 6.0 TSI W12、新しい 2.0 TFSI、190 馬力高速ディーゼルを紹介しましたが、今度は 272 馬力 1.0 リッター 3 気筒エンジンの番です。
この 1.0 TSI は、現在フォルクスワーゲン ポロに搭載されているものと非常に似ていますが、最大出力は 272 馬力です。 （200kW）および270Nmのトルク。ドイツのメーカーによると、そのコンパクトなエンジンには、シングル ステージ ターボチャージャーと電子ブースト システムを備えたポロ WRC の DNA が組み込まれています。
実のところ、この強力なエンジンについてはあまりわかっていませんが、ブランド情報筋によると、このエンジンは中期モデルに搭載される可能性があるとのことです…
1.4 tsi 170、1.4 tsi 180、2.0 140 bkd のオーナーにこの投稿についてどう思うか聞いてください (笑)
もし彼らが今よりも多くの問題を引き起こしたら地獄だ、数年後にはすべてのエンジンがこのようになるだろう、あちこちでエンジンがストールすることを想像してみてほしい
私の170 1.4tsiのAmiエンジンは120,000kmを走行し、7年かかりました。2、3回ごとにワークショップに持っていく必要があったからです。ディストリビューターの電気バルブ、コイル、点火プラグ、ターボギアボックス、ギアボックス…そして見た目がおかしいからです。同じです…彼らは私たちを怒らせて、雨が降っていると言います、皆さん！
フリクションの低減、よりアグレッシブで効率的な電子ステアリング、より大きなパワーとより効率的なターボ、適切に制御された可変配分…フォードは 1000cc のパワーから何を得ていると思いますか?
すでに。知っている。力学は私には向いていませんが、たくさんのことを学びました。皮肉ですが、アドバイスありがとうございます。あなたが言ったすべてを 272 馬力、125 台、車、子供、犬、パレット、家族を得るためにアップグレードします。私は正直に仕事をしていますが、彼は一生懸命働くだけです。私は路上で、薬局で、バーで、何らかの答えを待っています…でも、ありがとう。少なくとも誰かが気づいた。
私はいわゆる 272cv 1.0 tsi について話していますが、これはエンジンにあまり影響を与えないことがわかりますが、私が話していることは、それがどれほどうまく起こっても起こります。しばらくの間…。
エンジン出力は最も重要なことではありません（どれだけの数が天文学的な数字に達し、息をするのに十分であるか）。個人的にはこれは可能で信頼できると思いますが、必要ですか？ …
彼らは革新と革新に基づいて構築し、信頼性を忘れています。しかし、もちろん、そのような車を通常購入する人は、通常、保証期間が終了するまで生きています。そこからは、中古品を買う私たちにとっての肉です。
本当の問題は、私が整備や操作の指示に何度も従わないことです…私は整備士なので、毎日涙が出るような光景を目にしています…でも、自分の車ではないので、何も言えません。ターボチャージャー付きの車では、オイルの種類、動作温度、交換と改造の間隔を尊重する必要があります…そしてこれに対処できない人がたくさんいます（それがリストに追加しない理由です。マークに登場した方）
それがワンケルだったら、何も考えずに通常のものを購入します...クレイジーではありませんが、日常使用にはきつすぎます
サブウーファーのネジよりも頑丈です…ポルトガル製 3 気筒 1.4 tdi エンジンが最高 400 馬力に達するのを見てきましたが、それは耐久性と達成される信頼性がすべてです。
500ccあるのがわかります。 cm、出力500馬力。 …メーカーがエンジンを磨き上げる新しい方法を見つけるのを待ってください…
はい、メルセデスは 2L から確かな 360 馬力を絞り出すことに成功しましたよね?熱効率と電力を改善するだけで、何が起こるか見てみましょう
もう 1 リットル追加します。5 年前に教えてください。信頼性を犠牲にすることなく 2 リットルからジュースを得ることが可能ですか?
364馬力のvagは現時点ではとんでもない戦争ですが、実際には信頼性を犠牲にすることなくそのパワーを得ることができ、私たちの現在のテクノロジーは180馬力です。 1リットルあたり。
ますます多くのスマートな材料や合金がエンジニアリングコンセプトに導入されています。当然のことながら、排気量は 180 馬力 / リッターを超えています。彼は、「高密度」エンジンを開発するブランドと、「ターボ」に基づく排出ガス削減へのこだわりに全幅の信頼を寄せています。
そのオイルは一体どうやって吸うのですか（笑）、10年以内に何回ターボを交換する必要がありますか？ははは
短期旅行のために、5〜7人乗りの水槽全体とトランクを端に置くと何が起こるか見てみましょう。夏には、正直に言って、私は霧を信じないでしょう。
しかし、6,000キロメートルごとにオイルを交換し、30キロメートルまたは40キロメートルごとにバルブを調整しなければならない車を見たことがありません。しかし、今日それはユートピアですが、明日には誰もがそれを手に入れることができます。少なくとも私は好きです。
では、なぜそうではないのでしょうか？ 2016年末に、同社はゴルフGTI用に史上最も強力な2000cc 4気筒エンジンである2.0L i 420cvをリリースしました。
それが信頼できるとは思えません。このエンジンは最終的には焼き切れたり、圧力の問題、オイル漏れ、その他の故障が発生したりします。
彼らは 300 馬力の 2.0 をどう思うでしょうか?約180馬力の4.0が登場する前に、同じことが今起こっています。
はい、そしてそれはそれほど突飛なことではありません、R1、通常の 180 馬力、私の老人は 204 馬力のバイクに乗っています、モーターは小さく、14000 rpm で回転します、私には問題がありません
6 なぜ信頼性が低いのでしょうか?オートバイのエンジンはどうなっているのですか、1.0リッターエンジンではありません、シューティングゲームのようなものですよね？
比較することはできません: 1- オートバイの重量は最大 200kg ですが、これはほとんどの車の重量が 1500kg だった数年前のことです。 2- バイクは 2 名まで、車は 5 名まで乗車でき、荷物はトランクに入れることができます。 3- バイクは一生に何キロメートル走行できますか?これらのマシンは 150,000 を超えるロードと、上で述べたすべてのロードを待機しています。
900ccのトラックに127を載せると、こんなエンジンだったのか、今も残っているのだと実感しました。現在使用されている材料を考慮すると、これらのエンジンはより多くの出力とより少ない消費量で構築できるため、何が起こるかということです。
明らかに、恐怖からすべては変化しますが、もし誰かが今日変化したいと思ったら、私たちは洞窟の中で暮らすことになるでしょう。
これらのエンジニアは、仕事がめちゃくちゃになるほど一生懸命に働きます。何キロも走れて、最高の走りを維持できるエンジンを構築する
彼らは最近新しいエンジンを発見しました。オイルの使用量は 10 分の 1 で、シリンダーの磨耗は 80% に減少します。今週私はこのタイプの加工の試験を受けます。そして、私たちを待っている将来のタイプの人たちがこのエンジンに興味を持っています。
900ccエンジンだと想像してみてください。私たちが持っている今日の材料と技術で作ることができますが、150 馬力または 170 馬力のエンジンが今でも私たちの道路にあるとしたら、どのようなものになるでしょうか? 1.4 fsi ゴルフとシロッコどちらが好きですか?
すべてのピロラがすべての猫に効くわけではありません…効果はありますが、最終的には最後まで痛いです…。あなたには何もありません、それは同じです、非常に少ないCCに非常に多くのCVがあるのですが、失敗します！ ！ヘイヘイ
古いFRライオンでは、タービンは栗のように破裂し、それほどきつくはありませんでした、1.9ターボディーゼル150馬力。それは大丈夫だろう…彼らがどこに行くのかはわからないが、すぐにターボディーゼルCCなしの1.2になるだろう。ブガッティを見る
まずメーカーに確認する必要があります…しかし、これほど圧縮され要求の厳しいエンジンでは、あまり信頼性が得られません。
1000cc エンジン (200hp) は、より柔らかいエンジンを搭載した 1000cc バイクほど長くは持ちません。したがって、このモーターはそのような電力を供給できると思いますが、信頼性の観点からは、それが機能するとは思えません。
PD Life は… + パフォーマンス = – 信頼性と耐久性で知られています。したがって、彼らはメンテナンスとエンジンの耐久性の観点から中長期的な期待以外のことを発明しているとは思えません。
使用頻度はほとんどありませんが、よく使用します、ハハハ、私はアウディ a1000 ターボ 95 馬力に乗っています、時々言います。 ..爆発したけど違う…もう、ははは
短期間ではありますが、すべての燃料タンクが独自の燃料タンクを持つことになります…つまり、ひどい汚染、非常に高い消費とメンテナンス…この人たちは何を考えているのでしょうか?彼らはメンテナンスの手間がかからない電気自動車の製造にもっと時間を費やす必要があるが、もちろんそれは人々のニーズの尺度ではなく、ビジネスの利益の尺度だ…ばかばかしい。
190 20 d を入手してください。それは石です。本格的な電子ピアノよりも多くのキーがあるわけではありません。修理で失うものはコスト削減です。そして最も重要なのは、それが再び壊れないかどうかを知りたいです
120馬力を発揮できないなら、誰が240馬力の車を必要とするだろうか？ ? ? ?もし捕まって1年逃走することになったら、もしかしたらお金があるかもしれないし、GTRを持っているかもしれないし、その場合は500ccターボは買わないでしょう？
ポルシェはすぐに 3 気筒エンジンと 500 馬力のフェンスを搭載し、もちろんターボがなければそのパワーを得ることができず、ターボは故障しやすいもので、それに匹敵するものはありません。私の記憶が正しければ、正直言ってターボなしでは何も買わないでしょう、フォードウルフが歩き回る前に3気筒エンジンのアイデアを持っていた
それは何もしないし、数年後には、免許なしで車を購入したり、1000馬力の50cc 4または5ターボエンジンを購入した場合に多額の補償が得られるため、さらにダウンサイジングする必要はなくなりますが、場合によっては1000馬力から時々時間
素晴らしい、フォルクスワーゲン 2.0 TSI はすでに 400 馬力の完璧なコピーを製造しています。そしてそれが問題を引き起こすとは思いもしませんでした。
問題は、人々が自分が何を買っているのかわかっていないということです。もし人々がそのようなモーターを手に入れたときに拒否し、他のブランドに切り替えた場合、1.4で170頭または180頭の馬がどのように目を覚ますかがわかります、それが3.0の信頼性のある私であれば、それは言い過ぎだろう
物とは言い難いものの信憑性？会社で働いている人にはこの言葉が理解できないようです。たとえば、私は心のこもった食べ物とあなたを失望させない車を持っている知り合いを「信頼」できます…今ではどちらも判断しません…なぜならVAG 1.8Tまたは1.9Tdiエンジンだからです彼らのエンジンは時代を先取りしていました… 1995 年を思い出してください。MB には 115 馬力の C250 (2.5) D があり、VAG には 115 馬力の 1.9 Tdi A4 がありました。としましょう… 再開 さあ、売ってください。それについては 5 ～ 10 年後に話します。
引退を計画し、エンジンを小型化、軽量化、消費電力を削減します。通常の速度で走れば、車は何年も乗り続けることができますが、これらの馬が速度を落とすには、アクセルペダルを踏み、以前は馬が速かったときの速度を上げる必要があります。圧縮エンジンは消費量を減らし、価格を引き下げるために設計されており、一生続くものではありませんが、それは消費社会の前提であり、プログラムされた贅沢であり、そのためにチェーンは回転し続けます。また、買い物、買い物、ショッピングに溢れたこの社会において、私は私自身の裁判官であり死刑執行人であるとも言わなければなりません。 20 年前の車を運転するのはクールではありません。高品質の部品を備えた車は、たとえば 40 年、50 年など、一生持ちます。何か残っている場合、あるいは今まで通り任せてもらえる場合は、いつか支払うと約束したお金で5年後に新しい車を買ってください。それは単なる反省です。
明らかに違います。このような小さなエンジンにはこれほどのパワーがあり…どのくらいの頻度で整備工場の点検や整備をすればよいでしょうか?一方では、支出よりも多くのお金を節約します。
投稿日時: 2022 年 8 月 20 日