貨物船、特にコンテナ船は現代経済の根幹を形成しており、バルク以外の貨物の約 90% が貨物船によって運ばれます。これに加えて、多数のタンカーやガス運搬船もいます。残念ながら、ディーゼル エンジンの使用により、18 ～ 30% の NOx と 9% の SOx に加えて、世界の CO2 排出量の約 3.5% が排出されます。
低硫黄ディーゼル (ULSD) への切り替えと速度制限の使用により、これらの汚染物質の一部は減少しましたが、海運業界は、パリ協定に基づく義務を果たすために脱炭素化の必要性に直面していると考えています。これは基本的に、ディーゼル エンジンから、燃料コストが同等かそれより低く、汚染がほとんどまたはまったくなく、物流に悪影響を及ぼさない代替エンジンに切り替える方法を見つけることを意味します。
競争が激しく競争の激しい業界として、このことが海運会社を行き詰まりに陥らせているようだ。ただし、既存の実績のあるテクノロジーはすでに存在しており、既存の貨物船でアップグレードできます。
ほとんどの貨物は腐らないため、海運業界への投資の主な推進力は、1 隻の船でより多くの貨物を運ぶことです。 20 世紀初頭の最後の数十年間まで生き残った帆走貨物船 (鉄製の船体の帆船) は、主に運航コストが低いため、当時の蒸気船と競争することができました。最大のいわゆるウィンドジャマー (モシュル) は 1903 年にスコットランドで建造され、現在も現存しています。
1960 年代に蒸気エンジンが急速にディーゼル エンジンに取って代わられたため、海運業界や鉄道業界ではディーゼル エンジンが現代世界の主力となり、トラックから電車、最大のコンテナ船に至るまであらゆるものに動力を供給しています。同じ頃、原子の世界に対する理解が大きく進歩し、過去の蒸気ボイラーの直接の代替品として核分裂炉を使用する多くの実験が行われました。
最も有名な初期の原子力貨物船の 1 つは、1959 年に進水した NS サバンナです。旅客と貨物の混合実証船としては、採算がとれるはずがありません。海運業界は、ディーゼル エンジンを管理するルールがはるかに単純であることとディーゼルの価格が低いため、他の要因を優先してこの推進方法を集団的に選択するでしょう。
当時、ロシアのコンテナ船セブモルプト（1986年進水）は世界で唯一運航していた原子力貨物船でした。現在、ロシアの原子力砕氷船艦隊と並んで、ロシアの南極研究基地に物資を補給するために使用されている。
新しいプロジェクト 22220 砕氷船には、Sevmorput の複数年燃料サイクルと同様の 7 年燃料サイクルを備えた RITM-200 SMR (小型モジュール型原子炉) が装備されています。この環境では、給油コストの削減、積載量の増加、物流の簡素化が有益となる可能性があります。
前述したように、運送会社はリスクを回避できるのであればリスクには興味がありません。世紀半ばの期限がほぼゼロに近づく中、人々は変化に投資する意欲を持っていますが、それは当分の間だけです。ここで、水素と燃料電池への移行に関する 2018 年の IEEE Spectrum 論文などの包括的な主張が、非常に困難な要求に直面しています。
この文書には、燃料電池、バッテリー、水素貯蔵タンクを満載した改造貨物船は、理論的には次の港に到着するのに十分な電力を確保できると記載されている。これは、貨物船の座礁を引き起こす可能性のある水素漏れ、すべての港で高圧圧縮水素を補充する必要性、（厚い壁の）圧縮水素が多くのタンクスペースを占めるなど、多くのマイナス要因を示しています。また、既存の貨物船の大規模な改修を必要とするターボ電気トランスミッション互換システムでもありません。
最後の釘は、世界中の港で燃料補給のためのインフラが不足していること、現在、ほぼすべての水素が化石メタン（「天然ガス」）から水蒸気改質や同様の資源によって製造されているという事実である。本質的に、この移行は、計画通りに進んだ場合、多くの未知の、高リスク、高価な世界的投資のうちの 1 つであり、その見返りは不確実です。
海運業界は貨物船に安価な船舶用燃料を使用することを主に好んできたが、原子力推進の使用は1950年代以来、世界で最も強力な軍事にとって不可欠な部分となっている。ディーゼル潜水艦は便利ですが、何日も潜水し続けることはできず、数十年ごとではなく毎週燃料を補給する必要があります。同様に、CATOBAR 型空母は動力と燃料補給の両方を必要とするため、貴重な空母が燃料切れになると紛争が非常に厄介になる可能性があります。
貨物船の状況に採用され、低濃縮ウラン 235 が 20% 含まれるロシアの RITM SMR で使用されているような海洋原子炉を想定すると (一部の米国の海軍原子炉では 90% 以上)、燃料補給のロジスティクスは 1 つに限定されるでしょう。およそ 7 年に 1 回の給油停止があり、その間に燃料が交換されます。 貨物船の状況に採用され、低濃縮ウラン 235 が 20% 含まれるロシアの RITM SMR で使用されているような海洋原子炉を想定すると (一部の米国の海軍原子炉では 90% 以上)、燃料補給のロジスティクスは 1 つに限定されるでしょう。およそ 7 年に 1 回の給油停止があり、その間に燃料が交換されます。 Если принять условия грузового корабля и принять морские реакторы, подобные тем, которые используются в российских РРИТМ с 20% низкообогащенного урана-235 (по сравнению с >90% для некоторых военно-морских реакторов США), ка перегрузки будет ограничена до разовая остановка для дозаправки примерно раз в семь лет、во время которой топливо будет заменено。 貨物船の条件が受け入れられ、20％の低濃縮ウラン235（一部の米国の海軍原子炉では90％超）を含むロシアのRITM SMRで使用されているような海洋原子炉が受け入れられる場合、燃料補給物流は1回の停止に限定されるだろう。約7年に1回給油し、その間に燃料を交換します。船舶環境を採用し、20% の低密度アルミニウム 235 を含む (比較すると、いくつかのアメリカの反応炉は > 90%) 船舶用反応炉を設計した場合、燃料の流れは 1 回の追加燃料のみに限定されます。 ７年ごとに一度停止し、その間に燃料を交換した。船舶環境を採用し、20% の低密度アルミニウム 235 を含む (比較すると、いくつかのアメリカの反応炉は > 90%) 船舶用反応炉を設計した場合、燃料の流れは 1 回の追加燃料のみに限定されます。 ７年ごとに一度停止し、その間に燃料を交換した。 Если принять среду грузового корабля и предположить, что морской реактор, подобный тому, который используется в ком ММР РИТМ, содержащем 20 % НОУ-235 (по сравнению с > 90 % для некоторых реакторов ВМС США), озаправки будет ограничивается одной заправкой примерно каждые最後のメッセージは、 которых топливо будет заменено です。 貨物船の環境を想定し、ロシアのSMR RITMで使用されているような船舶用原子炉に20％のLEU-235が含まれていると仮定すると（一部の米海軍原子炉では90％以上）、燃料補給物流はおよそ7回に1回の燃料補給に限定されるだろう。燃料が交換されるまでの年数。溶融塩またはペブルベッド反応器を使用すると、燃料補給をより柔軟に行うことができ、プロセスにかかる時間を短縮できます。
原子力推進システムを使用するもう 1 つの利点は、燃料の出力密度が非常に高いため、燃料タンクが必要ないことです。その代わりに、高さ 13.5 メートル、長さ 26.5 メートルのバルチラ RT-flex96C などのコンテナ船の建物サイズのディーゼル エンジンを原子炉や蒸気タービンに置き換えることができるでしょう。したがって、原子力のアップグレードでは、元のエンジン ブロックと同じスペースにエンジンと燃料が配置され、輸送能力が増加します。
1950 年代以来、各国がさまざまな状況で船舶用原子炉を使用してきたため、そのリスクと利点はよく知られており、置き換えられるディーゼル エンジンと同じくらい有名になっています。
ここ数年、海運業界における原子力エネルギーの利用は新たな局面を迎えています。業界関係者らは、この分野における国際海事機関（IMO）法の欠如が大きな障害となっており、軍艦への原子力推進の使用が現在検討されていると指摘している。しかし、海運会社BWグループのアンドレアス・ソーメン・パオ会長は、状況はすぐに変わる可能性があると述べた。同氏によれば、原子力発電所の利点は明らかであり、特に運転コストが低いという。
定期的な燃料補給コストに対処する必要がなく、先行投資後の原子力貨物船は事実上無料になります。これにより、汚染物質の排出や燃料コストを考慮することなく、貨物船がより速く、場合によっては最大50パーセント速く移動できるようになります。もっと簡単に言えば、中国から米国までのコンテナ船の通過時間が 3 週間であると仮定すると、速度が 50% 向上すると、その時間が丸 1 週間短縮されることになります。
経済性はさておき、海運業界が排出量を迅速に削減する必要があるという事実に変わりはありません。業界はリスクを回避する傾向にあるため、あらゆる変化は段階的かつ綿密に計画されるべきであり、革命的な失敗よりも一時的な解決策の方が歓迎される可能性が高くなります。ここでは、原子力推進などの信頼性と実績のある技術が必要なものを提供します。これらの事実は、英国海洋船級協会ロイド レジスターが会員からのフィードバックを受けて規則を書き直した際に認識されました。ロイズは「現在多くの人が予想しているよりも早く、特定の貿易ルートに原子力船が登場する」と予想していると述べた。
状況次第では、海運業界が記録的な速さで二酸化炭素排出を達成するだけでなく、輸送ルートがこれまでよりも速く、より信頼性の高いものになる可能性があります。貨物船は天候や現地の交通状況に応じて自由に移動できるため、今日の輸送による環境への影響を考慮することなく、地球の裏側からいくつかの機器を注文するのにかかる時間は大幅に短縮されます。
別のタイプの「船舶」があります。クルーズ船です。これも、特に港が空いているときは非常に不潔です。これらの船がのどかな島々を通過するときに黒いディーゼル排気ガスを吐き出すのをやめれば、クルーズはそれほど退廃的ではなくなるかもしれません。
あなたが言及しなかったのは、私の海域/港には原子力船が存在しないと主張する国の数です。少なくとも具体的な指示は見たことがありません。
「いいえ、私の街にはありません」という場所がほんのわずかしかないことが判明したとしても、私は驚かないでしょう。企業が、より安価な運航のために自社の船舶を怪しい場所に登録することで、どのように予算を左右に削減しているかをご覧ください。
多くの場所が今年初めにベイルートが経験したような経験をすることを恐れているというのは不公平だ。 (たとえ船の原子炉が爆弾を作るために作られたものではなかったとしても、現実的/受け入れられないものに関しては、政治や世論が工学よりも強いことがよくあります。)
他国のせいにして原子力船は他国の港に入港できないと言っている国々は言うまでもありません。 （国際核外交に巻き込まれたら…国際輸送はもう楽にならないだろう…）
原子力海軍/軍艦は、特別な許可なしに一方の国が軍艦を他国の港に直接運転することができないため、より簡単です。 （これは通常、非常に疑わしいと見なされ、時には戦争行為と見なされます。つまり、状況の国際外交がより明白であるか、許可が得られていないため、戦争が起こっている可能性が高い、または外国の海域を原子力船で通過することは許可されているが、これが戦争ではなく、許可なく外国の領土に兵器を運転する場合は、賢明な舌、または適切な説明を持っている方が良いでしょう。 / 正当な理由を述べ、許可が得られない限り退出してください。)
> 多くの場所が今年初めにベイルートが経験したのと同様の経験をすることを恐れていると言っても不公平ではないでしょう。 > 多くの場所が今年初めにベイルートが経験したのと同様の経験をすることを恐れていると言っても不公平ではないでしょう。 > Было бы несправедливо сказать, что многие места боялись бы получить подобный опыт, который Бейрут пережил в начале этого года。 > 多くの場所が今年初めにベイルートが経験したのと同じ経験をすることを恐れるだろうと言うのは不公平だろう。 > 今年の特に厳しい時期に同様の被害が多くの地域で発生している可能性があるが、これは不公平である。 > 今年の特に厳しい時期に同様の被害が多くの地域で発生している可能性があるが、これは不公平である。 > Несправедливо говорить, что многие места боятся получить опыт, подобный тому, что пережил Бейрут в начале этого ода。 > 多くの場所が今年初めにベイルートが経験したような経験をすることを恐れているというのは不公平だ。(たとえ船の原子炉が爆弾を作るために作られたものではなかったとしても、現実的/受け入れられないものに関しては、政治や世論が工学よりも強いことがよくあります。)
爆弾である必要はありません。核物質の溶融、通常の爆発、飛散または浸水でさえ、重大な損害を引き起こす可能性があります。これは依然として深刻なリスクです。
また、核物質の大量拡散にもつながりますが、現在、核物質のあらゆる使用は十分に保護されています。そして貨物船はあまり安全ではなく、問題のある国を訪れます。いいえ、この物質から核分裂爆弾を作ることはできません。しかし、それを使ってダーティボムを作ることはできます。
海水は放射線を防ぐのに適しています。原子炉が溶け始めた場合、炉心全体を深海に沈めることができるシステムがある。そこに吊り下げて、特別に装備されたコンテナを使用して復元できます。汚れているように見えますが、実際はそうではありません。
計画上のどこかに耐溶融反応炉があると確信しています。したがって、これは議論の余地があるかもしれません。
> 原子炉が溶け始めた場合、炉心全体を深海に沈めるシステムがある。
音声インターフェイスを備えたコンピュータから管理する必要があります。 「コンピューター、ポップワープコア。ジェインウェイ・オメガセブン・ナインを認可する」
アメリカもロシアも原子炉を持っているが、何の悪影響もなく海底に沈んでいるし、無害で何十年も稼働している。
> どこかにメルトダウン防止の原子炉があることは間違いありません。 > どこかにメルトダウン防止の原子炉があることは間違いありません。 > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенные от расплавления реакторы. > 検討中のどこかに耐溶融反応炉があることは間違いありません。 > ある場所のパネルに保護反応堆積があることが確認されました。 > ある場所のパネルに保護反応堆積があることが確認されました。 > Почти уверен, что у нас где-то на чертежной доске есть защищенный от расплавления реактор. > 製図板のどこかに耐溶融反応炉があることは間違いありません。したがって、これは議論の余地があるかもしれません。
* 問題がある場合はバーを自動的に充填します。 * 問題がある場合はボートから自動的に排出します。 * 鉛またはその他の素材で作られた「石棺」に保管し、水と制御ケーブルの出入りのみを行います。自動弁付配管等））。
これ（および他の同様の方法）により、反応器に何か問題が発生した場合、反応器は海の底に落ちて反応が停止し、いかなる形でも環境を汚染せず、問題が解決するまで不活性状態に留まるだけです。修復されます（または、十分に深い場合は、そこに留まる可能性があります…）。ガラスやコンクリートで囲まれていれば、環境を危険にさらすことなく何千年もそこに存在し続けることができます…
万が一のイジェクトに備えた「リターン」機能も簡単に実装できます。 * ブイごとラインを自動的に解放するので、海底で探さなくても簡単に見つけられます。 * 予備の追加浮力ユニット、リクエストに応じて (または 1 か月以内に)、おそらく何らかの化学システム/反応を使用してエアレーションします。
したがって、もしそれが投げ出された場合、あなたがしなければならないことは次のとおりです: 1. ブイに取り付けられた糸をつかみ、救命ボートで水面まで引き上げる、または 2. 浮いているときにフロートが膨らむのを待つ (または要求する) 。表面を復元します
これらはすべて、燃費や速度の向上というメリットに比べれば非常に安いものであり、これによってすべてが非常に安全になることを願っています。
ここで必要となる適切に設計された低出力原子炉は簡単に作ることができ、破壊しようとしても溶けません。ダーティボムなどの一部として今でも使用することは可能だが、適切に建設された原子炉から核物質が誤って放出されれば、これは簡単に「不可能」になるだろう。
洪水は実際には問題ではありません。墜落現場周辺の海の深さは、数十年/数世紀の間、本来よりわずかに暖かいでしょう。これは他の理由で海底全体で起こります。深海に含まれる極めて微量の放射性物質は、それを吸収する水の能力にはあまり影響を与えません。
それをエアロゾルとして噴霧できたとしても、患部の健康に大きな害を及ぼすことはなく、不幸にもそれを吸い込んだ人に利益をもたらすことはありません。しかし、原子炉は非常に小さいため、それは決して悪いことではありません。世界はすでに放射能で満たされており、このような少量の放射能が重要な地域に広がるのは比較的速く、通常のバックグラウンドよりもそれほど悪くはありませんが、より狭いエリアで同時に、より単純な方法と比較して、迅速な致死性は劣ります – 単純な爆発性の分散ガス攻撃で本当に威嚇したい場合 – 既製品で実行できます 遅らせる必要がないように何かを着陸させますボートに乗り、そのコアを掘り出してダーティボムを作ります。ただ、大量の一般的な試薬を販売するのに十分注意して、捕まらないようにしてください。
私の意見では、最も簡単な海洋燃料はおそらく金属粉末です。それらには改造するためのスペースと燃料があり、金属粉末は簡単に大量の金属粉末に変換でき、送電網からの過剰な電力で再酸化する準備ができています。原子力船に異論はなく、良い面も見ていますが、主に政治的、社会的理由から大きな障害を乗り越えなければならず、核物質を大量に提供すればするほど悪用される可能性が高くなります。ステルスキラーは本当に怖いです。
「どんな洪水もあまり問題ではありません。墜落現場周辺の海の深さは、数十年/数世紀の間、本来よりもわずかに暖かいでしょう。」
沈むことが最も多いのは、海岸近くの浅瀬や漁場のような場所だと思います（結局のところ、ボートは理由もなく沈むわけではなく、ほとんどの場合、岩のようなものにぶつかったことが原因です）。
港湾都市の住民が、難破船が何十年/何世紀にもわたって海岸沖でヌクレオチドを吐き出し続けていることを知って喜ぶかどうかはわかりません。
費用を節約するためにコートジボワールで船舶を登録することを決めた民間商社の手にある原子力船群がどのような問題を抱えることになるのか、私には想像もつきません。
川のデルタ地帯や、あまり問題にならないほど浅い港自体に沈没しない限り、水はすべての放射線を吸収するので人々は安全だろう。漁業に影響が出るかもしれないが、地元の魚は熱い海には不快なはずなので、暑い場所には留まらず、漁船は誰もいない場所では漁をせず、網は沈没船に引っかかる。
しかし、私はスパムが国際的に十分に管理され規制されていない場合、慎重でない企業が危険をもたらすだろうという点で、スパムではないことに完全に同意します。とはいえ、石炭火力発電所が原子力発電に置き換えられない理由は、その複雑さと複雑さのためです。 GWを生産するために必要です。潜在的な兵器…船に電力を供給するために必要なタービンに電力を供給するのに十分な熱を維持する電力を生成する原子炉を設計するのにかかる時間は桁違いに短く、兵器級の発電にはなりません（おそらく、ですが、誰もそれを望んでいません）それを扱う作業は船とは何の関係もありませんし、この場合はその水域の近くでもありません）
LFTRのような溶融塩反応器を使用するだけで、損傷するとコルク排出反応器が溶けて下の格納容器に落ち、そこで固まります。それを洗浄し、小片に切断し、他のLFTR反応器にポンプで戻します。怪しい国を訪問する貨物船に関して言えば、なんと、私たちは紛失した貨物船のことを話しているのではなく、エマ・マースクやCSCLグローブのような原子力空母ニミッツの2倍の大きさの船のことを話しているのです。 。彼らは問題のある地域には行かず、決まったルートで忙しいスケジュールを立てており、これらの場所にサービスを提供できる港の数さえ非常に限られています。
投稿日時: 2022 年 9 月 16 日