Tim Stevens は、90 年代半ばに在学中にプロとして執筆を開始し、それ以来、ビジネス プロセス管理からビデオ ゲーム開発に至るまで幅広いトピックを取り上げてきました。現在は、テクノロジーと自動車の分野で興味深いストーリーや興味深い会話を追求しています。
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F シリーズは、地球上で根強い人気の車です。昨年、サプライ チェーンの問題や世界中で起こっているすべてにもかかわらず、フォードは 725,000 台以上の車を販売しました。その事実、トラックの成功はフォードの収益に絶対的な影響を及ぼします。同社が昨年 5 月に電動 F-150 を製造すると発表したことは、さらに重要です。F-150 ライトニングは、真の大衆市場のゲームチェンジャーになる可能性を秘めています。それから 1 年も経たない今、F-150 ライトニングが登場しました。完全なプロダクション環境であり、まさにゲームチェンジャーです。
フォードは私をテキサス州サンアントニオに招待し、電動 F-150 を運転させました。ここは同社がライトニングで強化したいと考えているものをサポートするのにふさわしい場所です。それは単なるトラックです。非常に優れた、非常に便利で、非常に速いトラックです。具体的には、98 キロワット時または 131 キロワット時のバッテリー パックを搭載した完全電気式で、航続距離は 230 ～ 320 マイルです。2 つのバッテリー パックのうち小さい方を使用すると、452 馬力が表示されます。レンジエクステンダー パッケージにアップグレードすると、580 馬力を発揮します。使用するバッテリーに関係なく、4 輪すべてに 775 ポンドフィートのトルクが期待できます。
その観点からすると、これは F-150 ラプター以外のものよりも馬力が高く、これまでのどの F-150 よりもトルクが大きいことになります。実際、F では 6.7 リッターのパワー ストローク ディーゼル エンジンにステップアップする必要があります。ライトニングよりも多くのトルクを得るために -250 馬力ですが、EV は依然として 100 馬力以上を発揮し、二酸化炭素排出量が大幅に小さいことは言うまでもありません。
これらの数値は重要ですが、それを使って何ができるかがより重要です。ここで、F-150 ライトニングは、内燃機関の兄弟と比較して少し複雑です。ライトニングの最大牽引能力は 10,000 ポンドで、最大積載量は最大です。これらの数値は、それぞれ 3.3 リッター V6 F-150 の 8,200 ポンドと 1,985 ポンドよりも大幅に高いですが、3.5 リッター EcoBoost F-150 の 14,000 ポンドと 3,250 ポンドには遠く及ばないのです。ライトニングが最も近くなります。 2.7 リッター EcoBoost F-150 構成では、牽引力は 10,000 ポンド、牽引力は 2,480 ポンドです。
言い換えれば、それは多かれ少なかれF-150の能力の真ん中にあります。この能力をテストするために、フォードはうらやむような合板の積み重ねから水とワインを積んだユーティリティトレーラーに至るまで、数多くの牽引と運搬の体験を提供しています。そのトレーラーと貨物の合計重量は 9,500 ポンドで、最大定格よりもわずか 500 ポンド少ないです。それでも、トラックはスムーズに加速し、ブレーキもきれいにかかるので、たとえ大きな坂を登る必要がなかったとしても、私は疑いの余地がありません。トラックは問題なく彼らに取り組みます。
そうは言っても、そのような荷物を積んでトラックがどれだけの山をカバーできるかという疑問は残ります。牽引時の航続距離は、F-150 ライトニングを取り巻く大きな疑問符の 1 つです。私が使用できたのは、15 マイルの短いドラッグ テスト ループだけでした。当時は低速テストループだったので、自信を持って数字を与えることはできません。しかし、私が見たさまざまなトレーラートラックの推定航続距離は、一般的に 150 マイルの範囲であると言えます。これは最大航続距離の約半分です。私自身のテスト サイクルでは、通常、kWh あたり 1.2 マイルの消費率が見られます。これも、EPA の推定航続距離 320 マイルよりも短い、約 160 マイルの航続距離を示しています。パック。
航続距離の 50% 減少は極端に思えるかもしれませんが、これは通常のトラックで牽引するときに予想される消費量の増加とほぼ一致しています。もちろん、違いは、充電する代わりにより速く再充電できることです。正式な結論を出す前に、より徹底的な牽引テストを行いたいと思っていますが、F-150 ライトニングは短距離の牽引には最適のようです。それでも、長距離の場合はガソリン動力のリグを使い続けることをお勧めします。
貨物の観点から見ると、F-150 ライトニングは最も強力な F シリーズ トラックではないかもしれませんが、まだ始めたばかりです。このトラックは、地球上の他のトラックでは実現できない多くの新機能をもたらします。たとえば、 、耐候性のトランクに最大 400 ポンドの貨物を運ぶことができます (雨の中でコンクリート 5 袋を家に持ち帰る必要がありますか? 防水シートは家に置いておきます)。しかし、F-150 ライトニングの特徴的なトリックは、車両から車両までの距離です。負荷機能。V2L を使用すると、トラックを使って、あらゆるもの、家全体に電力を供給できます。フォードによれば、航続距離の長いバッテリーは平均的な家庭に 3 日間電力を供給するのに十分で、専門家にとっては、これ以上高価なものではありません。現場でブザー発生器のレンタル。
それでも十分でない場合は、トラックの双方向充電機能は、家を送電網から切り離し、夜間に自動的に充電し、料金が最も高くなる日中は潜在的に家を公共システムから切断するのに十分な賢さを備えています。これにのみ適用されます。メーター付きの場所に住んでいる場合は、光熱費を大幅に節約できる可能性があります。
つまり、ライトニングは非常にバランスの取れたスキルを備えたトラックですが、それでも運転する感覚がどのように感じられるかという疑問が残ります。答えは、本当に非常に優れているということです。確かに、時速 0 マイルから 60 マイルまでは速いです。 4 秒台です。これはマスタング GT よりも数十分の 1 秒遅いだけです。オフロードでも走れます。瞬時のトルクとスムーズなスロットルレスポンスで岩の上でも楽々移動できます。また、両端ロッキングデフにより、対向輪が空中に浮いた状態でも問題なく前進できます。
乗り心地は素晴らしく、スムーズで従順で、長旅に行きたいと思うようなものです。はい、電気自動車であることはわかっています。ロードトリップには適していないと思われるかもしれませんが、320走行距離はマイルで約 4 ～ 5 時間です。適切な充電器を使用すると、Lightning は 40 分強で 80% の充電を回復できます。150 キロワットの充電速度は、これまでの充電速度よりもはるかに遅いです。ポルシェ タイカンですが、5 時間サドルに座った後の 40 分間の休憩は、私にとってはそれほど悪いことではありません。さらに、トラックのナビゲーション システムは、充電休憩の間もそこまで案内してくれるほど賢いのです。
乗り心地に関して一つ不満があるとすれば、それはボディコントロールの悪さです。トラックは準拠していますが、もちろん浮いています。設定によっては、これは 6,500 ポンドのトラックなので、世界の終わりではありません。言葉で言うと、隅に追いやりたいようなものではありません。
本当にそれが私の唯一の不満です。F-150 の稲妻はあらゆるマーカーを攻撃します。トラックに求められるすべての機能を備えていると同時に、たくさんのエキサイティングな新機能も含まれています。このようなユーティリティビークルがあなたの生活にどのように適合するかに革命を起こすでしょう。そして、おそらくもっと重要なのは、あなたのビジネスです。私は 1 年間、Lightning にはゲームを変える可能性があると言い続けてきました。今では、ゲームは変わったと自信を持って言えます。
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投稿日時: 2022 年 5 月 18 日